EADS : un accord enfin trouvé, Paris et Berlin satisfaits

Infographie : F. Descheemaekere

[Le Parisien]

Ce pacte était très attendu par Paris, par Berlin et par les marchés financiers. Le groupe européen d'aéronautique et de défense EADS a annoncé mercredi un accord entre ses actionnaires sur la gouvernance qui réduit le rôle des Etats tout en préservant leurs intérêts. 

La France et l'Allemagne négociaient depuis des mois dans la perspective de la sortie du capital du constructeur automobile allemand Daimler et du groupe de médias français Lagardère. L'accord trouvé fera éclater le pacte d'actionnaires qui les lie, eux quatre plus l'Espagne, depuis la création d'EADS en 2000.  «Cet accord vise à normaliser et simplifier la gouvernance d'EADS, tout en sécurisant une structure d'actionnariat qui permet à la France, l'Allemagne et l'Espagne de protéger leurs intérêts stratégiques légitime», a annoncé EADS dans un communiqué. Les deux actionnaires industriels fondateurs, l'allemand Daimler et le français Lagardère, réduiront fortement leur participation. La France et l'Allemagne détiendront chacun 12%, l'Espagne 4%, précise le communiqué.

Le commerce entre l'Asie et l'Europe s'effondre

Infographie : F. Descheemaekere

[Les Echos]

Le trafic maritime entre la Chine et l'Europe a reculé de 17 à 28 %. L'OMC abaisse à 2,5 % sa prévision de croissance du commerce pour 2012.

La crise économique des pays européens ne fait pas les affaires du transport maritime. La récession de la zone euro, encore plus prononcée dans les pays périphériques, a pour conséquence un effondrement du fret maritime entre l'Europe et l'Asie. Ce que confirme Philippe Hoehlinger, consultant après avoir travaillé treize ans chez General Electric comme directeur stratégique : « Le fret maritime entre l'Asie et l'Europe du Nord s'est replié de 17 % au cours des trois derniers mois. Si l'on regarde le trafic entre l'Asie et les pays méditerranéens, l'effondrement est encore plus prononcé puisqu'il s'élève à 28 % pour la même période.

Pour une concurrence accrue pour les trains en Europe

Infographie : F. Descheemaekere

[Fenêtre sur l'Europe]

Enquête Eurobaromètre: 71 % des Européens favorables à une concurrence accrue pour les trains nationaux et régionaux.

71 % des Européens sont favorables à l’ouverture de leurs systèmes ferroviaires nationaux et régionaux à la concurrence. Ce pourcentage dépasse les 60 % dans tous les États membres sauf deux (les Pays-Bas et le Luxembourg). 78 % des Européens pensent que les voyageurs profiteront d’une augmentation de la concurrence. Selon une enquête Eurobaromètre spéciale, moins de la moitié des Européens sont satisfaits de leurs systèmes ferroviaires (46 %) – même si le degré de satisfaction a augmenté depuis 1997 (41 %). Le niveau de satisfaction va de 67 % en Finlande à 18 % en Bulgarie. D’une manière générale, le taux de satisfaction est assez bas dans les États membres d’Europe centrale et du sud-est (République tchèque, Hongrie, Slovénie, Slovaquie, Pologne, Roumanie, Bulgarie et Grèce). Pour la plupart des Européens, l’ouverture à la concurrence aura une incidence positive sur le prix du billet (72 %),

Transport ferroviaire européen : une route chaotique vers le marché unique

Infographie : F. Descheemaekere

[Euractiv]

Deux décennies après la création du marché unique européen, le transport des citoyens et des biens d’un bout à l’autre de l’Union européenne en train reste problématique, et ce malgré la capacité du système ferroviaire à réduire la pollution et les embouteillages. La Commission européenne envisage de nouveaux moyens d’aboutir à un réel marché commun des transports ferroviaires. 

The European Commission is working on its fourth Railway Package since 2001 with the aim to further liberalise rail networks, citing rail’s low market shares of about 7% for freight and 12% for passenger services. But after two decades of trying to create a competitive single market, major hurdles remain. Technological differences, regulatory barriers, underinvestment and debates over how best to manage infrastructure and equipment contribute to the slow pace of change in some countries. “The fragmentation of the European railway system leads to serious problems of efficiency, flexibility and reliability as well as to high operating costs –

Un nouveau plan européen pour les infrastructures de transport

[Euractiv]

Un plan européen de 31,7 milliards d’euros visant à rationaliser et à intégrer dans un ensemble cohérent le réseau des transports européen segmenté a été adopté par les ministres européens des transports, lors de leur réunion à Bruxelles hier (22 mars). Les débats peuvent à présent passer à la question la plus épineuse, les financements.

Removing cross-border bottlenecks, upgrading infrastructure, and streamlining cross-border transport operations would all fall under the proposed regulation on guidelines for the development of Trans-European Transport Networks (TEN-T).